前言：2010年，呼和浩特市委、市政府根據(jù)“一核雙圈一體化”戰(zhàn)略部署，提出了打造“一街五區(qū)”的城市戰(zhàn)略布局。其中在東部區(qū)域打造東部區(qū)域東客站交通樞紐綜合功能區(qū)， 作為城市交通樞紐中心，計(jì)劃建設(shè)一座汽車客運(yùn)東樞紐站，與呼和浩特火車東站、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)形成內(nèi)蒙古首個(gè)綜合樞紐性車站。
在內(nèi)蒙古自治區(qū)成立70周年前夕，呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站的建成也為內(nèi)蒙古的交通事業(yè)獻(xiàn)上了一份大禮。汽車客運(yùn)東樞紐站外觀彰顯時(shí)尚，呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站的造型就像“欲起飛的雄鷹”，建筑主立面由9組108米拱形成，仿佛雄鷹展翅，寓意呼和浩特交通事業(yè)的騰飛，作為城市門戶建筑具有標(biāo)志性。
呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站建設(shè)初衷
呼和浩特市作為 《國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》 中 179 個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區(qū)位非常重要。
2015年以前,呼和浩特市區(qū)有呼和浩特長途汽車站 （客運(yùn)北站） 、 汽車客運(yùn)南站兩個(gè)一級(jí)站，汽車客運(yùn)西站一個(gè)二級(jí)站，另外在如意開發(fā)區(qū)內(nèi)設(shè)有一處臨時(shí)發(fā)車點(diǎn)，3個(gè)汽車客運(yùn)站分布較為集中，主要分布在城市中心區(qū)，而城市的其他大部分區(qū)域缺少客運(yùn)站，增加了客運(yùn)站集中區(qū)域的城市交通壓力，加劇中心區(qū)城市道路交通擁堵，而且3個(gè)場(chǎng)站比較擁擠，設(shè)施及管理較落后，發(fā)展?jié)摿τ邢蓿y以滿足全市客運(yùn)發(fā)展的需要及旅客的出行需求。
便捷的交通設(shè)施是考量一座城市發(fā)展水平的重要指標(biāo)。城發(fā)副總經(jīng)理劉建軍說，“呼和浩特城區(qū)按照‘東優(yōu)、南拓、西聯(lián)、中興’戰(zhàn)略進(jìn)行拓展，形成“中心-新區(qū)-外圍組團(tuán)”的空間布局結(jié)構(gòu)。城市的發(fā)展必然要求交通運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)這一新的形勢(shì)要求，隨著國家公路運(yùn)輸樞紐的實(shí)施和高速鐵路的啟動(dòng)，呼和浩特市對(duì)外交通格局已經(jīng)發(fā)生了較大變化，為此，呼和浩特在東部區(qū)域?qū)嵤┙ㄔO(shè)東客站交通樞紐綜合功能區(qū)，并在該區(qū)域建設(shè)汽車客運(yùn)東樞紐站，汽車客運(yùn)東樞紐站是呼和浩特國家公路樞紐擬規(guī)劃建設(shè)的中心客運(yùn)站。”
2012年，市政府授權(quán)城發(fā)投資6.8億元在東客站綜合功能區(qū)域內(nèi)建設(shè)一座國家一級(jí)“站運(yùn)分離式”的汽車客運(yùn)東樞紐站，是交通部規(guī)劃的45個(gè)主樞紐站場(chǎng)之一。
呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站位于火車東站的北面，緊鄰呼市公交站和呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)，“三站一場(chǎng)”形成了相互關(guān)聯(lián)互補(bǔ)、支撐互動(dòng)的綜合運(yùn)輸格局，是呼和浩特綜合運(yùn)輸體系的客運(yùn)樞紐中心。
呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站占地158畝,設(shè)施包括綜合站務(wù)樓和生產(chǎn)服務(wù)樓，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客2萬人次。“汽車客運(yùn)東樞紐站建筑形態(tài)來源于蒙古草原的展翅雄鷹，充滿張力的流線形屋面體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的時(shí)代感，寓意呼和浩特交通事業(yè)的騰飛，作為城市門戶建筑富有標(biāo)志性，與東火車站遙相呼應(yīng)彰顯草原風(fēng)情格調(diào)，是融合新、靚、美及環(huán)境保護(hù)的一座大型化、景觀性的站場(chǎng)建筑。”時(shí)任汽車客運(yùn)東樞紐站項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)罱▏缡钦f。
汽車客運(yùn)東樞紐站承載有運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換乘、多式聯(lián)運(yùn)、通訊信息與服務(wù)、車輛維修、輔助服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)功能，形成面向社會(huì)，滿足出行旅客吃、住、行、休閑、商貿(mào)、商務(wù)、辦公和信息網(wǎng)絡(luò)等多功能為一體的完善的綜合服務(wù)體系。
其中綜合站務(wù)樓采用了分層綜合、人車分流的立體式空間布局。站務(wù)樓共分為三層，地下一層將是乘客換乘地方，一樓為乘客乘車地方，二樓為候車廳。地上長途汽車停車位108輛、長途汽車發(fā)車位35輛；地下長途汽車到達(dá)車位9輛、社會(huì)車停車位120輛。
汽車客運(yùn)東樞紐站2013年開工，2015年底全部完工。
汽車客運(yùn)東樞紐站正在組織驗(yàn)收，驗(yàn)收后即可辦理運(yùn)營手續(xù)。汽車客運(yùn)東樞紐站投運(yùn)后，該區(qū)域打造成為了集長途、鐵路、公交、城市軌道等多種換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通工具的一體化換乘。同時(shí)通過機(jī)場(chǎng)高速公路與機(jī)場(chǎng)緊密聯(lián)系，便于形成公路、航空聯(lián)運(yùn)。
汽車客運(yùn)東樞紐站正在“待飛”
汽車客運(yùn)東樞紐站創(chuàng)作理念是以地域文化為隱喻的現(xiàn)代化交通樞紐，將展翅雄鷹的建筑形態(tài)轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代建造技術(shù)邏輯的建筑語言。折板與單元拱組合鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與形式完美結(jié)合，主拱與"H"型鋼肋的關(guān)系模仿了蒙古草原上的鷹的脊椎和肋骨及翅膀的受力特性,又與游牧民族的帳幕結(jié)構(gòu)有某種形式的關(guān)聯(lián)。
汽車客運(yùn)東樞紐站項(xiàng)目還獲得了第十二屆“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”。
呼和浩特汽車客運(yùn)東樞紐站與呼和浩特火車東站是城市東大門的標(biāo)志性公共建筑群，富有地域民族特色而又具有現(xiàn)代的標(biāo)志性。
呼和浩特市是國家規(guī)劃的 179 個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區(qū)位非常重要。
2016年，為盡快使汽車客運(yùn)東樞紐站投入運(yùn)營，城發(fā)組建城發(fā)客運(yùn)公司負(fù)責(zé)東樞紐站的運(yùn)營，開始了籌劃運(yùn)營工作。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年—2012年是國內(nèi)客運(yùn)行業(yè)的黃金十年，這個(gè)時(shí)期客運(yùn)量每年增長10%左右。2012年以后是客運(yùn)行業(yè)的拐點(diǎn)，進(jìn)入了負(fù)增長的新常態(tài)。最近幾年內(nèi)，客運(yùn)行業(yè)都處于6%左右的負(fù)增長態(tài)勢(shì)。
長途客運(yùn)市場(chǎng)日益低迷、傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)前景極其渺茫，長途客運(yùn)成了“夕陽產(chǎn)業(yè)”，客運(yùn)需求大幅下滑、長途客運(yùn)班線大幅減少、客運(yùn)行業(yè)效益整體急劇下跌。
“幾年來，客運(yùn)公司一直在尋找出路，2017年我們瞄準(zhǔn)政策導(dǎo)向，計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)游整合發(fā)展，‘以班線客運(yùn)為基礎(chǔ)，以旅游集散中心和客運(yùn)快遞集散中心為兩翼，以廣告資源、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、車輛維修清洗、餐飲住宿等商業(yè)業(yè)態(tài)為重要補(bǔ)充’的發(fā)展模式，打造定位高、功能全、有特色的城市旅游服務(wù)綜合體。但因種種原因，最后未能實(shí)施。”城發(fā)客運(yùn)公司馬龍介紹說。
東樞紐站在大型項(xiàng)目未引進(jìn)之前，客運(yùn)公司積極利用閑置的停車場(chǎng)及辦公區(qū)資源，開展場(chǎng)地租賃服務(wù)。為塞力斯公司、維豐旅游、新苑旅游出租閑置的地上、地下停車場(chǎng)；積極拓展市場(chǎng)，利用二樓候車廳開展短租活動(dòng)，2019年度承接華潤、中海、金地等房地產(chǎn)開盤活動(dòng)6次、大型藝考模擬筆試1次。
2021年，計(jì)劃正式啟動(dòng)長途客運(yùn)汽車運(yùn)營。
